作为大众汽车核心品牌的“高科技旗舰”，全新的途锐计划将中型SUV推向高端市场，并为它配备了非常多的电子系统。例如一些为了更好的提高安全性，另一些提高越野能力，还有一些增加舒适性和驾乘质量。如今，这次最吸引眼球的是全新的“Innovision驾驶舱”，它将一个12英寸的液晶仪表盘与一个15英寸的中控触摸屏结合在一起。

　　除了这些小玩意，2019款的途锐拥有更宽敞的内部空间，而没有增加重量。事实上，MLB Evo平台大量使用铝质材料，几乎达到了车身一半的结构，减少了106公斤。相比同平台的添越、Q7、Cayenne和Urus，新一代途锐在尺寸上是五款车型当中最小的。

　　作为选装配置，矩阵式LED大灯包含128个发光原件，可单独激活。近光由48个LED光源组成，而远光则有27个光源。其余的128包括日间行车灯、示宽灯、转向灯。

　　与上一代的氙气大灯相比，新的LED大灯照明范围增加了100多米。此外，光的照射能够准确的通过不同环境调节:例如城市、乡村道路、迎面而来的车灯、高速公路上的光束、超车、恶劣的天气、标志眩光和越野。

　　它有正常和舒适的模式选择，当然客户也可以再一次进行选择越野模式，可以将悬挂行程增加25毫米。当遇到险恶的路况时，一个特殊的越野模式能大大的提升了70毫米的悬挂行程。在每小时120公里的速度下，空气悬架会自动将途锐降低25毫米至35毫米，以减少风阻。装卸货物时，车身能够更好的降低40毫米。

　　就像最新推出的保时捷卡宴一样，除了越野功能，为增加日常使用的便利性第三代途锐拥有后轮转向功能。作为选装配置，当车速低于37公里/小时，后轮自动转向与前轮方向相反，使车辆的转弯直径比上一代车型缩短近1 米。而当车速超过37 公里/小时，后轮将按照前轮相同的方向进行转向，有助于保持车辆在高速下的稳定性。

　　另外为降低SUV的高重心带来的负面影响，大众的工程师们在途锐上搭载了主动式侧倾补偿系统（eAWS）。它在前后轴都配有电子防倾杆，能轻松实现主动侧倾补偿，前后轴防倾杆的两端由电机相连，电脑会根据车辆的行驶状态调节电机执行器施加反向扭矩或解耦。起到抑制侧倾、提高车辆操控稳定性以及在某些特定的程度上改善越野性能的作用。

　　全新的途锐配备了全时四驱和八速自动变速箱，配备了五种可选择的驾驶模式:Eco、Comfort、Normal、Sport和Individual。你可以花钱选装性能更高的越野包，含有4个额外的模式，自动越野、沙地、碎石和越野专家。除了添加四种额外的模式外，可选组件还配有一个更大的油箱(从70升到90升)，加强了水下保护。还有一个12伏电池的保护元件。

　　前后轴的分动箱内都装有非对称动态扭矩分布功能的自锁差速器，作为两个轴之间的转换箱，有高达70%的可用转矩可转到前轮，而后轴可以接收多达80%的扭矩。通过车辆的驱动装置、4MOTION四驱系统和高扭矩输出的发动机，新新一代途锐可轻松牵引3.5吨的拖曳重量。

　　第一个提供夜间辅助系统的大众汽车，2019款途锐拥有一个可选装的夜视系统，其特点是能够探测人和动物的热成像摄像机。在检验测试过程中，主体以黑白图像高亮显示，颜色取决于风险级别:绿色或红色。图像显示在12英寸的液晶仪表盘上，如果夜视检测到危险，方向盘后面的人能看到仪表盘上的指示器或(可选的)抬头显示器发出的警告。

　　官方称其为“挡风玻璃平视显示”，它将信息直接投射到挡风玻璃上，在驾驶员的直接视野中，它的尺寸为217x88毫米，并不会干扰到视线。这其实就是大众目前提供的显示信息最多的平显系统。可以配置为显示多种信息，如:自适应巡航控制、导航指令、当前行车速度、车道辅助等。

　　如今的大众车型中，许多都配备了自动学习导航系统，但2019款途锐内的这一系统则向前迈进了一步。它可以识别常常使用的路线，并像其他系统一样保存它们。它还试图按照每个用户的个人资料来预测司机的下一个目的地，然后推荐最合适的路线，以进一步简化目标输入过程。

　　另一个值得选装的是730瓦的丹拿音响系统，总共有14个扬声器。在A柱和前门的窗线上有四个高音喇叭，前面的门上有两个中间音箱，后面的门有四个中间音箱，还有两个音响在D柱上，中心扬声器在仪表板面板上，还有一个低音炮在箱子的地板下面。一个80瓦的放大器，内置在信息娱乐系统的中央计算机。

　　新一代的途锐变化最大的无非是中控台，原来密密麻麻的按键被两块大屏所取代。有多大?15英寸，如果你订购顶级的高级信息娱乐系统，该显示器分辨率为1920 x 1020像素。它与12英寸的液晶仪表盘一起工作，它的分辨率为1920 x 720像素。苹果的CarPlay、Android Auto、MirrorLink、四个USB接口(仅供充电)和Wi-Fi热点提供了高水平的连接。这两个显示器结合在一起，给人一种巨大的屏幕的错觉，被称为“Innovision驾驶舱”。