爱游戏网页版在线登录:逼抱负自动召回一万台MEGA的为什么是小小的冷却液？
发布时间：2025-11-21 01:30:40 来源：爱游戏网页版在线登录
爱游戏全站网页登录: ，特定条件下会导致冷却回路中动力电池和前电机控制器的冷却铝板腐蚀渗漏，导致车辆产生毛病灯点亮、动力受限及无法上电的景象，极点状况下会形成动力电池热失控。 召回办法是给车辆免费替换冷却液、动力电池和前电机控制器。抱负说单台车替换需求一个作业日，这1万来台车，全换电池包这些加起来，本钱必定上亿了。 这次召回和前不久上海的一同MEGA自燃事端有关，只不过现在是事端还没调查完，抱负就站出来供认自己有过错。 那么问题来了，为啥抱负就由于一个冷却液的事，要支付这么大的价值，乃至是把电池都换了呢？脖子哥找了几位车辆热办理相关的业内人士聊了聊，才发现冷却液这玩意儿看着不起眼，但对新能源车来说，却能算得上是至关重要的东西。 咱们都知道，不管是油车仍是电车，冷却液都是个必不可少的东西。它的作用，望文生义便是将零件产生的许多热量快速散去，一起还有防冻、防腐等功能。 开油车的老司机应该对这个都不生疏，脖子哥之前就遇到过，有人油门踩太猛给发动机干冒烟了，然后往冷却液里灌点水接着跑。（当然，脖子哥不主张这样做） 这是由于水的确是冷却液的组成之一。一般冷却液的首要成分有两种，乙二醇（有的是丙二醇）和水，水的占比大概在40-60%。水量的多少，决议了冷却液冰点、沸点的凹凸。 究竟油车就发动机一个大热源，冷却液首要围绕着发动机缸体循环，这是一个相对独立的机械体系，不触及高压电，冷却液盯着这个大家伙就行。你偶然兑点水吧，是能敷衍那么一下。 但在电车上，电池、电机、电控包含智驾域控制器等等都是热源，这些全都是高压电气部件。不同零件作业时分的温度也有不同，车企会把这些需求散热的部件用冷却水路都连起来，组成一个循环体系。 作业环境纷歧样了，明显要求就会纷歧样。而电车油车冷却液最大差异，便是电导率，也便是液体导电的才能。 油车首要就看中一个散热目标，关于导不导电并不care，横竖那12V的小电瓶也不能把你咋滴。所以油车冷却液的电导率很高，大概在2000-5000μS/cm。 但电车里里外外一堆零件都是400V、800V高压，一旦有磕碰导致冷却液走漏，触电可便是大事端。所以电车冷却液的电导率要做到十分低，不到100μS/cm，只要油车的几十分之一。 除了电导率，由于油车发动机里铸铁资料比较多，而电车冷却体系里铝制资料更多，所以它俩配方也纷歧样。 或许也是因这玩意比较新，所以电车冷却液一向到本年10月份，才有了第一版国标。在这之前，电车冷却液一向用的是13年油车的规范。 不过咱们倒也不必慌，脖子哥咨询了车企的有关人员，他表明：“原本的规范太低了，车企不会去按那个，现在这个新国标尽管有变高，但基本上企业的规范都会高于国标”。 这一通差异下来，电车的冷却液明显就比油车的要来得杂乱一些，所以和油车年代相对通用的冷却液不同，新能源车企们都会针对自家车型的特点来规划自家的冷却液。 尽管他们之间做法纷歧，但一般来说，一家车企选用了一款冷却液后，就不太会做变化，至少同渠道车型都会沿袭同款冷却液。 一是由于冷却液开发周期原本就不短，车企无法搞一个新车型就用一款新冷却液。 其二，车里冷却液触及的零件太多，从电池体系到前后电机的资料挑选，都要考虑冷却液是否匹配。 这事的影响能有多大呢？有车企研制人员直接给出了“先定冷却液，再开发零件”的说法，他们是先确认用哪种冷却液，然后一切零件都按这款冷却液开发匹配。 “由于一旦后续冷却液产生改动，那其他零件的实验全都要重做一遍，所以基本不这样干。比方冷却水管的实验假如产生漏液，那就去改水管橡胶的配方，而不会说去改冷却液。” 这儿的实验，也包含MEGA这次出的防腐问题。留意啊，这个防腐问题不是防止冷却液腐朽，而是防止冷却液腐蚀其他零件。 为了防止这种状况，冷却液里头，都会有一定量的缓蚀剂，用来减缓、按捺腐蚀。 缓蚀剂的配方便是各家隐秘了， 那怎样知道缓蚀剂有没有用呢？在国标里，有两项冷却液的腐蚀实验：静态腐蚀和循环台架腐蚀。 静态腐蚀便是把资料泡在冷却液里，静置14天后看会不会腐蚀。而循环台架则是把散热器、水泵、动力电池冷板这些零件撺在一同，模仿实践工况，搞个40来天，再看看作用。 比方国标里腐蚀用的只要紫铜、黄铜、3003铝这几种特定资料，而冷却体系工程师小A告诉我，车里冷却液实践触摸的资料远不止这几种，他们在开发的时分，是需求把车上一切触摸冷却液的资料，都拿来做腐蚀实验。 再比方，国标要求实验在在80℃高温环境下，小A说他们还要做工况更恶劣的高压釜腐蚀实验，在高温基础上加上高压，上更摧残的手法。 但究竟这些实验都是紧缩时刻强化工况，用一两个月的测验，模仿出车辆在常常运用的成果。实验过了，不能代表后期不会出问题。 而除了腐蚀性，冷却液还有橡胶资料兼容性、稳定性等等，都是这种长周期的实验。从这也能看出来，开宣布一款适宜的冷却液，要考虑许多维度，并不是一件简略的事。 回到这次抱负的召回上。MEGA作为市场上第一台用上5C电池的纯电车型，它自身对散热的需求就很大，有业内人士以为或许由于这点，它才没有沿袭L系的冷却液。 而在这个一切车企都在紧缩开发周期、比拼新车上市速度的当下，MEGA的冷却液问题，或许也和技能过新，开发周期有限有联系。 MEGA标配前后双电机，这俩都和冷却液触摸，但抱负的召回只要替换前电控，不触及电机。小A猜想，这或许是电机的铝合金资料不同，但为何会这样，原因或许很杂乱。 抱负这次处理问题的方法的确很利索。但从这次问题自身来看，新能源车这个带电大设备，真大意不得。 一个不起眼的零件，就会形成巨大的自燃事端。或许咱们一切人，都应该对待这个新事物，再耐性一点，再仔细一点。